Estonia parvlaeva katastroofi uurimise tagajad vööriukse leidmises olid süüdi | Eesti

kõrval admin
0 kommenteerida

1994. aasta Eesti 852 inimese elu nõudnud parvlaevakatastroofi põhjustas valitsustevahelise uurimise esialgsete järelduste kohaselt pigem vigane vööriuks, mitte kokkupõrge või plahvatus.

Eesti, Soome ja Rootsi uurijad lõpetatud (pdf) Esmaspäeval, et pärast teist maailmasõda juhtus Euroopa rängim rahuaegne merekatastroof pärast seda, kui ro-ro-parvlaeva vöörikilp purunes tihedas meres.

Leiud kinnitavad esialgse 1997. aasta uurimise järeldusi ja näivad lükkavat ümber kahtlused, mida 2020. aasta dokumentaalfilm mis avastas laevakeres haigutava neljameetrise augu ja viitas sellele, et laev võis uppuda plahvatuse või kokkupõrke tõttu.

Viimane uurimine, mis algatati 2021. aastal pärast seda, kui kolm valitsust lubasid dokumentaalfilmis “uuele teabele hinnangu anda”, leidis, et Eesti lipu all sõitev laev ei oleks kunagi tohtinud sertifitseerida Tallinna-Stockholmi liinil merekõlblikuks.

Kui Estonia vöörile oleks enne selle vettelaskmist tehtud korralik ülevaatus, oleks “võinud avastada visiiri konstruktsiooni vead ja õnnetust poleks tõenäoliselt juhtunud,” seisis raportis.

Kummutades ekspertide seisukohad, kes väitsid dokumentaalfilmi tegijatele, et kilbi purunemise võis põhjustada ainult “massiivne välisjõud”, ütlesid uurijad, et puuduvad tõendid “plahvatuse kohta vööri piirkonnas” või “kokkupõrkest laevaga või laevaga”. ujuv objekt”.

Tõenäoliselt tekkis laevakere auk laeva põrkumise tõttu merepõhja, ütles Ohutusjuurdluse büroo direktor Rene Arikas Tallinnas pressikonverentsil, märkides, et selle kuju ühtib merepõhja kivise paljandiga.

“Me teame, et kui ta uppus, ei olnud tal vöörivisiiri,” ütles Soome ohutusjuurdluse ameti mereohutuse juhtivuurija Risto Haimila. «Kuid seni pole me kahjustusi leidnud [before sinking] mujal kui vööri piirkonnas.”

Ametnikud arutavad leide Tallinnas pressikonverentsil. Foto: Raul Mee/Rex/Shutterstock

Lennuki Estonia pardal oli 803 reisijat, kellest enamus olid rootslased, ja 186 meeskonda, kellest enamik olid eestlased, kui see 27. septembril 1994 kell 18.30 Tallinnast 8-tuule suunas teele – karmid, kuid mitte eriti ohtlikud tingimused Baltikumi jaoks. .

Umbes kell 1.15 tõusis laeva visiir üles, selle vööriuksed avanesid ja vesi kallas sisse. Ellujäänud kirjeldasid merevee voolamist läbi kajuti akende, lagede ja uste. Kell 1.50 uppus laev, ahter esimesena, umbes 25 miili Soome Utö saarest kagus.

Päästetud oli 138 inimest, kellest üks suri haiglas. Enamik hukkunutest uppus, ehkki kolmandik neist 300-st, kes välistekile jõudsid, alistus alajahtumisele. Ainult 93 surnukeha saadi kätte, viimane neist 18 kuud hiljem.

Enne uurimise lõplike tulemuste avaldamist peavad uurijad tõstma parvlaeva vööri kaldtee, et kahjustused täielikult uurida, võtta laevakere piirkonnast proove, uurida laeva sisemust ja viia läbi intervjuud ellujäänutega.

Ellujäänud ja hukkunute sugulased on võidelnud põhjalikuma uurimise nimel, pidades silmas ametlikku vastumeelsust uuesti läbi mõelda. Kaks rootslast, sealhulgas dokumentaalfilmi režissöör, on olnud tunnistati süüdi vraki häirimises.

Eesti viimse puhkepaiga kuulutasid kõigile keelatuks Rootsi, Eesti ja Soome 1995. aastal, kuigi 2021. aastal muudeti alale sukeldumist keelavaid seadusi, et võimaldada vrakki pärast dokumentaalfilmi ilmumist uuesti üle vaadata.

Related Posts

Jäta kommentaar